U modelů ručního převodovky je spojka důležitou součástí systému napájení vozidla. Je zodpovědný za odpojení a propojení napájení a motoru. Při jízdě po městských silnicích nebo složitých silnicích se spojka stala jednou z nejčastěji používaných komponent. Dobré nebo špatné použití spojky přímo odráží úroveň řízení a také hraje roli při ochraně vozidla. Jak správně používat spojku a zvládnout princip spojky k použití spojky k řešení problémů za zvláštních okolností, to, co by měl ovládnout každý řidič, který řídí model manuální převody.
Spojka se skládá z třecí desky, pružinové desky, tlakové desky a výstupního hřídele. Nachází se mezi motorem a převodovkou. Používá se k přenosu točivého momentu uložený na setrvačníku motoru do převodovky, aby se zajistilo, že vozidlo přenese vhodné množství hnací síly a točivého momentu na hnací kolo za různých jízdních podmínek. Patří do kategorie hnacího ústrojí. Když je propojeno semi -, mohou mít vstupní konec výkonu a výstupní konec spojky mít rozdíl rychlosti, tj. Rozdíl v rychlosti se používá k dosažení přenosu vhodného množství energie.
Spojka je rozdělena do tří pracovních stavů, jmenovitě, non - propojené, když je spojka stisknuta, plně propojena, když není spojka stisknuta, a semi -{1}} propojena, když je spojka částečně stisknuta. Když vozidlo začne, řidič vstoupí na spojku a pohyb pedálu spojky táhne tlakovou desku dozadu, tj., Plasová deska je oddělena od třecí desky. V této době jsou tlaková deska a setrvačník zcela mimo kontakt a neexistuje žádné relativní tření. Když vozidlo běžně řídí, tlaková deska je pevně přitlačena proti třecí desce setrvačníku. V této době je tření mezi tlakovou deskou a třecí deskou největší a vstupní hřídel a výstupní hřídel udržují relativní statické tření a oba mají stejnou rychlost. Poslední z nich je stav spojky připojený semi - a tření mezi tlakovou deskou a třecí deskou je menší než stav úplného připojení. V této době existuje posuvný stav tření mezi tlakovou deskou spojky a třecí deskou na setrvačníku, rychlost setrvačníku je větší než rychlost výstupního hřídele a část výkonu přenášeného z setrvačníku se přenáší do převodovky. V tomto stavu jsou motor a hnací kolo ekvivalentní stavu měkkého připojení.
Obecně řečeno, spojka hraje roli, když vozidlo spustí a posune rychlostní stupně. V této době existuje rozdíl v rychlosti mezi první a druhou hřídelí převodovky. Výkon motoru musí být odříznut od prvního hřídele, než synchronizátor může udržet rychlost prvního hřídele synchronizovanou s druhou hřídelí. Poté, co je zařízení zapojeno, je první hřídel kombinována s výkonem motoru skrz spojku, aby se pokračoval v přenášení výkonu. Ve spojce je také nepostradatelné vyrovnávací zařízení. Skládá se ze dvou disků podobných setrvačníkům směřujícím k sobě, s obdélníkovými drážkami na discích a pružinách uspořádaných v drážkách. Když se setkávají s divokým nárazem, pružiny mezi dvěma disky se jedná elasticky na sebe, aby vyrovnávaly externí podněty a účinně chránily motor a spojku.
Mezi různými příslušenstvím spojky, pevností pružiny tlakové desky, třecí koeficientu třecí desky, průměr spojky, poloha třecí desky a počet spojů jsou klíčové faktory, které určují výkon spojky. Čím větší je tuhost pružiny, tím vyšší je koeficient tření třecí destičky, tím větší je průměr spojky a tím lepší je výkon spojky.