Systém chlazení motoru udržuje motor v optimálním rozsahu provozních teplot 90-105 stupňů tím, že přesně ovládá výměnu tepla. Jeho pracovní princip lze rozdělit do následujících základních částí:
I. Řízení cirkulace a teploty
Deduální cirkulační režim
Smallovou cirkulaci: Termostat je uzavřen během studeného startu a chladicí kapalina teče pouze uvnitř motoru, aby se dosáhlo rychlého teplého - nahoru a zkrácení teplého - doba up26
Cirkulace large: Když teplota chladicí kapaliny stoupá na 82-95 stupňů (odlišné pro různé modely), otevírá se termostat a chladicí kapalina protéká chladičem pro rozptyl nuceného tepla25
Dynamický systém nastavení
Termostat upravuje otevření ventilu podle skutečné časové teploty - a spolupracuje s elektronickým vodním čerpadlem, aby bylo dosaženo přesného řízení průtoku. Například za podmínek vysokého zatížení se tok cirkulace zvýší o 30%-50%28
Ii. Spolupráce komponent chlazení jádra
FORDED CONVECTION COOLING
Radiátor přijímá strukturu voštiny z hliníku, která je spojena s radiátorem prostřednictvím povrchové plochy 2,5 až 3,5 m² (typická hodnota pro sedany), motor může vyměnit teplo okolním vzduchem a asi 60% tepla může být rozptýleno, když rychlost větru dosáhne 60 km/h během jízdy5656
Auxiliární chladicí zařízení
Elektrický ventilátor začíná při nečinnosti nebo nízké rychlosti, což poskytuje proud vzduchu 6-8 m³/min2
Modely Hyundai jsou vybaveny inteligentními vodními čerpadly, která snižují spotřebu energie o 40% ve srovnání s tradičními mechanickými čerpadly8
Iii. Aplikace speciální technologie chlazení
Layered Cooling Strategy
Motor BMW B48 přijímá konstrukci duálního termostatu s nezávislou kontrolou teploty nad hlavou válce a tělem válců a teplotní rozdíl je řízen do 15 stupňů, což zlepšuje účinnost spalování22
Aktivní řízení tepelné energie
Vysoké - Konečné modely, jako je Porsche, jsou vybaveny elektronickými chladicími ventily, které mohou reagovat na změny teploty do 0,3 sekundy, a technologie povlaku válce může zkrátit teplý - doba doba o 40%8 doba 8
Systém může udržovat stabilní provoz při okolních teplotách -40 stupňů na +50 stupeň prostřednictvím tlakového cyklu 200-300 kPa (bod varu chladicí kapaliny v běžných modelech může dosáhnout 120-130 stupňů), kombinovaný s inteligentním řídicím modulem56.